（１）翼閥閥板在開啟前，存在一個壓力平衡。推動力側(cè)是料腿內(nèi)蓄集一定高度的催化劑。阻力側(cè)則是料腿內(nèi)外的壓差＋閥板的阻力。
（２）從壓力平衡看，單級或者兩級旋分器的壓降都作用于二級料腿翼閥的閥板上，料腿內(nèi)催化劑料位高度隨壓力平衡而變化。即旋分器的壓降越大，翼閥打開之前，料腿內(nèi)累積密相催化劑越多。
（３）閥板重量或者角度對料腿內(nèi)料位影響非常小。在翼閥的冷態(tài)試驗中，內(nèi)外空間無差壓情況下，打開翼閥需要催化劑的數(shù)量只有1.5~5公斤(Ф89~425直徑)，相當(dāng)于料位高度不超過20cm。因此料腿內(nèi)催化劑料位高度主要由旋分器的壓降控制。

（４）當(dāng)翼閥閥板打開后，理論上催化劑排放出來，料腿內(nèi)催化劑料位降低到一定程度，根據(jù)壓力平衡閥板將關(guān)閉。但在慣性作用下，閥板會繼續(xù)向前擺動后再開始關(guān)閉，在此期間。料腿內(nèi)催化劑仍會排放，而翼閥內(nèi)外的壓力差會促使氣體向料腿內(nèi)竄氣。即當(dāng)翼閥閥板基本關(guān)閉時，料腿內(nèi)的催化劑已經(jīng)很少，氣體會從閥板與閥座間較小的間隙流動，這時對閥板和座圈的磨損*為嚴(yán)重。